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        海運煤炭運價指數期評

        發表時間:2024/01/21 10:42:50  瀏覽次數:923  
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        本報告期(2016/12/17-2016/12/20)北方港口因大霧長時間封航,但船貨雙方僵持不下,煤炭海運價格繼續走弱,但降速有所放緩。12月20日,海運煤炭運價指數OCFI報收885.85點,期環比下行1.26%。分子指數來看,華東線指數報收926.56點,期環比下行1.14%;華南線指數報收749.56點,期環比下行1.74%。

         

        具體到航線,華南方向,秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為39.5元/噸,期環比下跌0.7元/噸。華東方向,秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為34.8元/噸,期環比下跌0.3元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為27.3元/噸,期環比下行0.8元/噸;秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為37.8元/噸,期環比下行0.4元/噸。進江方向,秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為38.3元/噸,期環比下行0.4元/噸;秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為43.5元/噸,期環比下行0.6元/噸。

         

        指數運行:(1)本報告期,海運煤炭運價指數OCFI繼續走低,但降幅有所收窄,期環比僅下跌11.28點,繼續刷新近兩個月的新低;(2)截至本報告期,海運煤炭運價指數已連續六期下行,累計下跌291.89點,跌幅為24.78%;(3)本報告期,六大代表航線船型平均運價小幅補跌,跌幅均在1元/噸以內。

         

        分析認為,當前內外貿兼營的大船多留在國內市場,且華南方向需求較弱,因此近期華南線大船運價跌幅較大。本周期受北方港口長時間大范圍大霧封航影響,船東有意挺價,但北方港口庫存不斷攀升,且下游補庫需求明顯不足,因此貨主并不急于訂船,壓價情況嚴重,雙方僵持不下,沿海煤炭運價繼續看弱,但降速有所放緩。后續隨著北方港口作業情況的好轉,煤炭海運價格將延續弱勢運行態勢。

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